當(dāng)前，物流建設(shè)的問(wèn)題不僅僅是困擾公交候車(chē)亭廠家大力開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)渠道的難題，也是其他企業(yè)要面對(duì)的問(wèn)題。與此同時(shí)，也有業(yè)界人士表示，公交候車(chē)亭產(chǎn)品質(zhì)量與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)建設(shè)穩(wěn)定性的結(jié)合是最基本的要求，沒(méi)有這兩個(gè)基礎(chǔ)，做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)也是不會(huì)成功的。
針對(duì)公交候車(chē)亭生產(chǎn)廠家應(yīng)該如何充分利用互聯(lián)網(wǎng)這一新興渠道時(shí)，有專(zhuān)家建議，公交候車(chē)亭生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該充分思考并規(guī)劃生產(chǎn)和銷(xiāo)售是線上線下合并還是完全分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這一點(diǎn)看似很簡(jiǎn)單，實(shí)際上卻讓很多企業(yè)處在“合并不來(lái)，也分不開(kāi)”尷尬之中。
對(duì)于部分已經(jīng)涉足B2B行業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)推廣的公交站臺(tái)廠家來(lái)說(shuō)，專(zhuān)家認(rèn)為一方面是因?yàn)榭蛻?hù)缺乏體驗(yàn)，不能親手或者親眼體驗(yàn)產(chǎn)品。另一方面是網(wǎng)上產(chǎn)品真假難辨，許多客戶(hù)仍不放心網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)，在某些公交候車(chē)亭品牌負(fù)責(zé)人看來(lái)，這可能是因?yàn)橛械恼九_(tái)廠家“想的過(guò)于簡(jiǎn)單”，認(rèn)為做電商建平臺(tái)、開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)就可以了，殊不知線上推廣策劃以及推廣費(fèi)用一點(diǎn)不比傳統(tǒng)線下銷(xiāo)售省力和省錢(qián)。最后導(dǎo)致銷(xiāo)售的候車(chē)亭產(chǎn)品沒(méi)有精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。
因此，公交候車(chē)亭廠家必須認(rèn)識(shí)到以互聯(lián)網(wǎng)為首的新興渠道的產(chǎn)生是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，要正視以互聯(lián)網(wǎng)為首的新興渠道對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的沖擊作用，正確處理好互聯(lián)網(wǎng)為首的新興渠道與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的關(guān)系，轉(zhuǎn)化為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，搶占更多的市場(chǎng)份額。
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